从月入7万跌至5千，汽修人快活不下去了...

近日传统汽修人陷入困境话题引发众多网友热议。

天津潘师傅的汽修店前几年能赚到7万，而如今到了有时候只能月入5千的地步。这也是如今大多数汽修门店的真实写照，收入一年比一年差，压力一年比一年大......

目前，新能源车的发展如日中天，汽车行业开启新的路程，但依靠燃油车为生计的传统汽修人却陷入迷茫之中。

以潘师傅为例，从16岁开始做学徒，到现在拥有自己的汽修店，用20年时间见证了国内汽车维修行业的起承转合。但和许多人一样，面对纯电的或者氢燃料的车，不敢修也修不了。

　门店许多顾客都选择了“弃油转电”。收入下降了一大截也成了必然趋势。

“现在修车，很多人都会提前买好配件，再让我们帮忙修理，有时候我忙活了大半天，就只能赚点手工费。”潘师傅说到。

“修车本身就是个体力活，天气炎热的时候，每次贴着发烫的车，不知道要流多少汗。辛苦一点倒是无所谓，但没想到，随着自己经验的不断积累，收入却不升反降。”

这一点也击退了许多汽修人。

（图片来源：每日经济新闻）

数据显示，近三年国内汽车维修相关企业每年注册量都呈下滑趋势，2022年仅注册了4.01万家，同比下降27.3%。

（图片来源：每日经济新闻）

截至2023年7月底，国内汽车维修相关企业存量仅68万家。

一方面是存在学习壁垒。相比传统汽车，新能源汽车的机械类故障、易损件消耗、油液更换都会明显减少，取而代之的是一些电子类的、通讯类的故障，大量的运作机制也都是是看不见摸不着的，需要通过各种诊断手段才能间接地体现出来。但我们的汽修人员学历基本不高，学起来也十分困难。

另一方面是车企暂未开放售后服务的相关技术和数据。由于零部件、技术支持高度垄断在少数企业手中，且新能源汽车检测诊断技术门槛高、专利壁垒森严，导致大多数售后市场企业被新能源汽车核心业务排除在外。

在大众看来，维保频次低、单次保养项目少，已成为新能源汽车的主要优势之一，这也引发了传统汽后服务门店的长期焦虑。

虽然目前仍然以油车为主，但门店盈利能力以大不如从前。

“我们也知道新能源汽车是未来趋势，但至少目前修燃油车还能保证收入，转型的风险和重新学习的成本都太高了。汽修店老板感慨到。在无比明朗的市场趋势中选择“坐以待毙”或许是我们唯一的选择...